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上月三十日路過台八線的台灣黑熊母子，經林務局東勢林區管理處黑熊研究團隊研判該熊媽媽可能為大雪山第一隻捕捉繫放母熊。
林務局東勢林區管理處指出，為了解大雪山地區台灣黑熊分佈與相對豐富度，自一○二年起委託屏東科技大學野生動物保育研究所黃美秀教授，進行科學調查，日前發現一○四年十一月於大雪山森林遊樂區內所捕捉繫放的一雌性台灣黑熊，經衛星追蹤彰化縣大城鄉情趣娃娃該母熊近期人造衛星定位資料滯留於同一地點，活動模式異常，為解開此一謎題，該處會同研究團隊前往谷關搜尋熊蹤。
東管處表示，資料顯示，母熊於今年三月到五月幾乎不活動。若該母熊產仔為三月中旬，據圈養記錄來看，小熊於同年十一月時的重量估計約為十五公斤。這與十一月三十日目擊幼熊的大小相近。
中國時報【陳柏廷╱台北報導】
大陸磁浮技術發展一日千里。除汲取德國「常導」磁浮技術，大陸更積極自主開發「永磁電磁混合懸浮系統」，懸浮能耗減少整整60％，未來更計畫推出「超級電容」列車，只需充電30秒，就可運行30分鐘，儼然躋身「磁浮強國」之列。
大陸電力機車專家、中國工程院院士劉友梅解釋，當前磁浮技術分成「超導電動懸浮型」（EDS）與「常導電動懸浮型」（EMS）兩派，代表國家分別是日本及德國。兩者運作最大差別是，超導系統利用電磁鐵「同性相斥」，而常導系統則運用電磁鐵「異性相吸」原理，使車體懸浮於軌道之上。
由於大陸首條高速磁浮快線─上海高速磁浮運營線，主要與德國西門子公司合作，因此採用的便是「常導」系統，這也成為大陸發展磁浮技術的濫觴。
不過，劉友梅直言，為擺脫德國技術箝制的「困境」，大陸自上海磁浮線投入營運後，便積極尋求自主開發磁浮技術；今年5月投入營運的長沙磁浮快線，就是大陸首條自主研發的磁浮快線。
中車株機副總經理單勇稱，長沙磁浮快線不同於上海磁浮線，雖屬於中低速磁浮，但是從軌道鋪設、車體製造，乃至牽引及運行系統，幾乎全由中國中車株洲電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發，是全球最長的中低速磁浮商業運營線。
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